Babišův fond prodává srbskou opravnu letadel firmě, jejíž předchůdce zásoboval Rusko sankcionovanými díly

Délka článku: 7 minutes

Investiční skupina Hartenberg Holding, která spravuje peníze premiéra Andreje Babiše a podnikatele Jozefa Janova, podepsala smlouvu o prodeji srbské opravny letadel JAT Tehnika. Kupující je firma slovinského podnikatele Aleše Luciho. Jeho předchozí společnost přitom od konce roku 2023 figuruje na britském sankčním seznamu — za dodávky sankcionovaných leteckých dílů do Ruska. Deník N zjistil, že Babišův fond obchod uzavřel, přestože tato vazba byla veřejně dohledatelná.

Co Hartenberg prodává a za kolik

Hartenberg Holding drží srbské opravny letadel JAT Tehnika přes svou leteckou divizi Avia Prime. Jde o dvě hangárové haly na bělehradském letišti Nikola Tesla s celkovou plochou 20 000 čtverečních metrů. Větší z hangárů pojme letouny velikosti Boeingu 787. JAT Tehnika provozuje oprávnění EASA Part 145 i americké schválení FAA FAR 145 — jde tedy o certifikovanou opravnu schválenou pro servis komerčních letadel.

Smlouvu o prodeji uzavřela Babišova investiční skupina Hartenberg na konci uplynulého roku. Čeká už jen na schválení antimonopolního úřadu. Hodnota transakce činí zhruba tři čtvrtě miliardy korun, tedy 31 milionů eur.

Hartenberg tímto obchodem završuje svůj odchod z leteckého sektoru. Ve stejné době se pokoušel prodat i slovinské opravny Adria Tehnika britské nízkonákladové společnosti EasyJet. Tento prodej ale zastavil slovinský soud poté, co jej napadl bývalý minoritní akcionář, který zpochybnil způsob, jakým Hartenberg nad slovinskou firmou vůbec získal kontrolu.

Kdo je kupující a proč jeho jméno vyvolává otázky

Avio Network, firma, se kterou Hartenberg smlouvu podepsal, patří slovinskému podnikateli Alešu Lucimu. Ten je v leteckém servisu na Balkáně dobře znám. Méně příznivě známá je ale jeho předchozí firma.

Luciho původní firma Avio Chem je od konce roku 2023 vedena na britském sankčním seznamu v souvislosti s ruskou invazí na Ukrajině. Ve Spojených státech pak firma loni na čas dostala zákaz obchodovat s americkým zbožím.

Sankce nejsou formální formalitou. Velká Británie firmu na seznam zapsala proto, že se Avio Chem aktivně zapojila do sítě zajišťující vývoz leteckých součástek pro západní letadla do Ruska — v době, kdy platily přísné sankce zakazující právě tento typ obchodu.

Hodnota exportu vyvezeného Luciho firmou do Ruska od listopadu roku 2022 do července roku 2023 činila podle Rádia Svobodná Evropa zhruba 3,1 milionu dolarů, v přepočtu sedmdesát milionů korun.

Přesun firmy na spolupracovníka — a vznik Avio Network

Po zapsání na sankční seznam Luci nezůstal nečinný. Sankcionovanou firmu převedl na svého spolupracovníka. Ten nyní působí ve vedení Avio Network. Obě firmy sídlí ve stejném areálu na bělehradském letišti. Americký úřad je navíc označil jako jednu skupinu.

Tato okolnost je klíčová. Americké úřady tedy neposuzovaly Avio Chem a Avio Network jako dvě oddělené entity. Viděly je jako jeden celek. Přesto Hartenberg uzavřel smlouvu s Avio Network — a Janov ani Babiš veřejně nevysvětlili, jak tuto vazbu při uzavírání obchodu vyhodnotili.

Vyvstává proto otázka, jestli firma, se kterou Babišův fond nyní smlouvu uzavřel, neposloužila k přesunu obchodních aktivit z původní sankcionované firmy.

Jde o legitimní otázku. Přesouvání obchodní činnosti z firmy na sankčním seznamu do nové, formálně čisté entity je klasický způsob obcházení sankcí — takzvaný „phoenix scheme”. Americký úřad Bureau of Industry and Security (BIS) proto obě firmy posuzoval společně a vyhodnotil je jako totožnou skupinu.

Janov problém nevidí

Spolumajitel Hartenbergu Jozef Janov, který skupinu spolu s Babišem v roce 2013 spoluzaložil, na dotazy Deníku N reagoval. Spolumajitel Hartenbergu Jozef Janov nevidí v uzavření obchodu s mužem, který vyvážel do Ruska, problém. Celou citaci Janov ani Hartenberg nezveřejnili — Deník N ji zveřejnil za platební bránou.

Hartenberg jako celek je přitom ve zvláštní pozici. Premiér Babiš skupinu vlastní přes mateřskou firmu SynBiol. Babiš drží 87,75 % Hartenbergu, dalších 9,75 % vlastní Jozef Janov a zbývající podíl náleží řediteli akvizic Agrofertu Liboru Němečkovi. Babiš je přitom od října 2024 opět premiérem a předsedou vlády, která veřejně deklaruje podporu Ukrajiny a dodržování protiruských sankcí.

Co jsou sankce na letecké díly a proč na nich záleží

Aby bylo jasné, co Avio Chem podle britských úřadů páchala, je třeba zasadit případ do širšího kontextu.

Po únorové invazi Ruska na Ukrajinu v roce 2022 Západ uvalil přísné sankce. Mezi nejcitlivějšími oblastmi jsou letecké díly. Ruské aerolinky provozují stovky letadel Airbus a Boeing. Tyto stroje potřebují pravidelný servis a náhradní díly — výhradně od certifikovaných výrobců ze Západu. Sankce tento přísun přerušily.

Reuters zjistila, že ruským leteckým společnostem byly od května 2022 do konce června 2023 dodány náhradní díly k letadlům v hodnotě 1,2 miliardy dolarů — a to přes vyhlášené sankce, které dodávky letadel, náhradních dílů a služeb ruským subjektům zapovídají.

Poptávka z Ruska po takových dílech je obrovská. Proto vznikají zprostředkovatelské sítě, které díly do Ruska propašují přes třetí země. Sankce mají tak vážné dopady, že OAK — ruský výrobce letadel — není s to vyrábět dopravní letadla. Za tři roky od invaze Rusko dokončilo pouhých sedm civilních strojů. Každý získaný náhradní díl pro Rusko proto představuje reálný ekonomický a potenciálně i vojenský přínos.

Avio Chem se podle britských úřadů do tohoto systému zapojila. Vyvážela letecké součástky určené pro západní letadla — a jako cíl vývozu si zvolila Rusko.

JAT Tehnika: opravna se skvělými certifikáty na citlivém místě

Prodávaná JAT Tehnika není bezvýznamný podnik. Firma provozuje hangar na bělehradském letišti a drží certifikaci jak od evropského EASA, tak od americké FAA. To ji řadí mezi plnohodnotné opravny schválené pro servis komerčních letadel Boeing a Airbus.

JAT Tehnika sídlí na letišti Nikola Tesla v Bělehradě, disponuje dvěma hangáry s celkovou plochou 20 000 m², přičemž větší hangár pojme letadlo velikosti Boeingu 787. Firma provozuje certifikaci EASA Part 145 i americké FAA FAR 145.

Certifikace FAA a EASA firmě umožňují přístup k originálním dílům a know-how. Právě proto je klíčové, kdo takovou opravnu vlastní a s kým obchoduje.

Celková situace Hartenbergu v letectví

Obchod s JAT Tehnikou Hartenberg dokončuje svůj odchod z leteckého sektoru, do něhož vstoupil v roce 2017 koupí skupiny Avia Prime.

Transakcí Hartenberg uzavírá svou přítomnost v leteckém sektoru, kde působí od roku 2017. Skupina se nyní soustředí na svá klíčová odvětví v oblasti spotřebitelského zboží, zdravotnictví a nemovitostí.

Odchod z letectví ale provází komplikace na více frontách. Prodej slovinských opraven EasyJetu narazil na soudní blokaci. Prodej Adria Techniky EasyJetu zastavil slovinský soud na návrh bývalého minoritního akcionáře, který tvrdí, že Hartenberg tuto firmu ovládl nezákonným způsobem přes účelový úvěrový mechanismus.

Co z případu vyplývá

Případ vrství několik otázek najednou. Hartenberg — firma premiéra České republiky — uzavřel obchod s kupujícím, jehož předchozí firma figuruje na britském sankčním seznamu za dodávky dílů do Ruska. Americké úřady přitom novou firmu kupujícího označily za totožnou skupinu se sankcionovanou entitou.

Česká vláda přitom patří mezi největší podporovatele Ukrajiny v regionu. Babiš veřejně schvaluje unijní sankce proti Rusku. Jeho investiční skupina mezitím uzavírá obchody se subjekty, které sankce narušovaly.

Hartenberg ani Babiš veřejně nevysvětlili, jak kupujícího prověřili, zda konzultoval obchod s právníky specializovanými na sankční právo a zda celou transakci prověřil i příslušný antimonopolní úřad, který ještě musí smlouvu formálně schválit. Tyto otázky zůstávají bez odpovědi.